季節営業 きのこなブログ

きのこ狩りバイク初号機 ジェベル250 ETC 取り付け

マイナーなバイク・ネタですが、この手の情報はネット上にあまりないのでUっぷ。興味のない方はスルーしてください。

初号機、ジェベルにETCを取り付けた。
首都高速が今年の秋に予定しているという「距離別料金制」導入に対応してなんとかせねばと思っていたところに、お得なプランが登場した。

四輪車の世界ではETCはタダが当たり前の世界だが、二輪車の世界はまったく違う。なにしろ二輪車用のETC車載器というのは、たった１社しか製造していないのだ。デジタル機器が数ある中で１社しか製造していないというのは、他に例がないのではないだろうか。

二輪車用のデジタル機器というのは非常にシビアな環境にさらされる。クルマでは考えられない防水、防塵、防振対策が必要とされる。どこのメーカーも尻込みする中で、大正４年創業の老舗無線機器メーカー、日本無線が国策に応じる形で引き受けたと聞いている。
結果、２００８年現在でも一社独占製造の状況は変わらない。

競争相手がなければ価格競争もなく、価格がこなれるはずもない。
なかなか進まぬ二輪車用ETC普及に焦ったのが、首都高速道路株式会社。距離別料金制の導入には、いくらバイクがマイナーな存在とはいえ無視する訳にもいかない。
そして、一部のバイク用品店とコラボして打ち出したのが「バイク用ETCコミコミ9800円」というキャンペーン。それにのった訳である。

話が長くなるので省略するが、結果、写真のような形で車載器は搭載された。
ジェベルのようなオフロードモデルの場合は一筋縄ではいかない。基本的に車載器のスペースがないのだ。そこでバイク用品店がとった手段が、Y'S GEARのETCステー＆マウントセットをハンドルにマウントするという方法。アンテナのほうは、ハリケーンのアンテナホルダーに装着するという方法。他にも装着する方法はあるかと思うが、まぁ、納得のいく仕事だったと思う。

検索キーワードナンバー１は？

このブログ、きのこのコンテンツ中心となっているが、検索でいらっしゃるのは、意外な情報を求めての方々。
第一位は「バイク　スポーク　張り替え」。。。。
スポークのホイールは、今となっては少数派だが、オフ車などでは主流だ。
このスポーク、じつに錆びやすい。磨いても磨いても錆びが出る。しかも、磨きにくい。
一方、スポークの価格というのはセットで３０００円ほどと高くはない。そこで、いっそのことスポークを張り替えてしまおうと思う方が多いのだが、いざやろうとすると敷居が高いのである。
そこで検索ということになる、んだと思う。

ヒットして来ていただいてもロクな情報がなければ申し訳ないので、少し補足しておこうかなと思った。
カブのスポーク張り替えは簡単だった。この時の模様は、こちら。
その後、セローの張り替えを行ったのだが、こちらは難易度が急激に高くなった。
カブは張りっぱなしだったが、セローは無理だと思う。私は、昔、レースをやっていた知人に上の写真の「ふれ取り台」を使ってなんとかふれを取ったが、これなしには無理というのが結論。
仮組みでこの台に載せ、ふれの確認をしたが、カブの時と違って、とてもそのままでは使用に耐えない状況。
メーターを読んで、天地・左右ともに１ミリ以下を目指して、ニップルを締めて行く。基本は、天地・左右ともに「出っ張っている」側のニップルを締めること。
自作しようと思えばできるとは思いますが。。。
皆さん、がんばって。

スポーク張り替えに挑戦

バイク系のオタク・ネタですが、同好の士には使える情報なので、アップ。

カブのフロントタイヤのスポークを張り替えた。
うちのカブのフロントタイヤは問題が満載。購入車は、スポークが凄まじいサビ
でボロボロ、おまけにメーターギアの歯も欠けていた。代品をオークションで買っ
たのだが、写真ではそうは見えなかったのだが、じつは塗装品（だまされた）。メ
ーターギアのほうも、ごまかして使用していたのだが、メーターが動かない。
再び、オークションで再代品を買ったのだが、イヤな予感は的中し、カブのもの
ではなく、リトルカブのものであった（それならそうと、いってくれ）。
いろいろミスをしたのだが、それをクリアするべく、リトルカブの使えるハブは
使用し、新品のリムとスポークを導入し、組み立てることにした。

バイク用品店の兄ちゃんにアマには無理だと反対されたのだが、ま、自己責任と
いうことで挑戦した。
やってみての結論は、「意外に簡単」。
我が家にある資料の山の中から、スポーク交換に関するものを探し出した。資料
に選んだのが、写真にも写っている、「MOTO MAINTENACE」と「タッチバイ
ク」。「タッチバイク」のほうは、プロの方法が記述してあったのだが、熟読し
た上、「MOTO」のノウハウを採用。
注意点は、スポークは内掛け用と外掛け用があるということ。外掛け用のスポー
クは、先端の曲がりが少しきつい。つぎに、スタートは内掛け用から始めるという
こと。

まずは、内掛け用の８本を装着。この時点で、ニップルは締め込まず仮止めに。
つぎにリムを裏返しにし、さらに内掛け用の８本を装着。
１６本をセットしたところで、手締めでニップルを全体に締め込んだ上、ニップ
ル・レンチでスポークのネジ山が１本だけ残るまで均一に締め込んだ。
ここを手抜きをせずにやれば、バランスは基本的にとれるという記事を信用して
作業。１６本を締め込んでから、今度は、外掛け用のスポークをセット。スペアの
ホイールを参考にしたが、リム自体にスポークの方向性があるので、問題ない。
全部で３６本を均一に締め込んでチェックしたところ、ゆがみなど、とくに問題
はなさそうだった。
本来は、この時点でブレ取りの作業をしなければならないのだが、それ用の工具
がないので、パス。
走行テストで問題が発生したら、対応することにした。

さて、自ら張ったホイールを取り付けての走行チェック。
ま～～～たく、問題なし。
スピードが出ないカブだから、大丈夫ということもあるのだが、あっけなく問題
は解決。
おまけにずっと動かなかったメーター（約４０年前のC50のホワイトメーターで４
ケタ仕様）も動き出した。
メーターが動くと、うれしい（笑）。

毎日、宅配便が届くワケ

まだまだ問題は山積しているが、とりあえず日常使いでは問題なく走る、あんどん７０。さて、ここまでの道のりで交換あるいは、入手したパーツリストを並べてみた。

これじゃぁ、毎日、宅配便が届くはずだわ（笑）。ちりも積もればで、お値段もカブの入手価格を超えること、ン倍！　３３年の時間を取り戻すにはお金もかかる。人間の場合は、お金で時間を取り戻すことができないから、まだカブのほうが幸せか。

さて、そのリストを大公開。

【駆動系】●フロントホイール（used）　●フロントタイヤ、チューブ、バンド交換(new)　●リアタイヤ、チューブ、バンド交換(new)●フロントスプロケット　１４丁→１３丁(new)

【電装系】プラグ　イリジウムに交換(new)、コンタクト・ポイント交換(new)、メーターC50タイプに交換（手作りパッキン）(used)、ポジションライト（アッシー交換、社外品）

【エンジン系】クラッチプレート交換(new)、アクセルワイヤー交換(new)、オイル　交換(new)、オイル添加剤添付、ガソリン添加剤、キャブレター交換(used)

【車体系】リアサス交換（社外new）、フロントフェンダー交換(new)、ガソリンタンク交換(new)　、ミラー（オリジナルの横長タイプを装着したが、見づらいので、ナポレオン・タイプに交換new）、ナンバープレート・ベース（社外new）、レッグシールド用エンブレム（new）

【追加分】

●純正タンデムシート　●ベトナムキャリア　●ライトカバーカウル　●C70用ガスケット・セット（社外new）　●コンデンサー（社外new）　●パーツリスト　●マニュアル（C70用は未入手）　●スポーツチェンジペダル（装着したが、使いにくいことおびただしく元に戻す）

気に入っているのは、スプロケットの変更。１→N→２→３というシフトパターンで使いにくいのだが、ドライブスプロケットを１４丁から１３丁にすることによって、２速スタート、３速走行というずぼらパターンが問題なくできるようになった。

電装系では、強力充電タップに差し替えて使用している。

我ながら膨大なエネルギーをつぎ込んだ。ま、可愛いからいいんだけどね（笑）。

おんぼろカブ顛末記２

通勤途中に気になるバイク屋さんがあった。新車の販売はないようで、店先には普通じゃ売り物にならないような、ポンコツ車を販売している。何かの機会があったら、頼んでみようと思っていた店だ。
そして依頼するタイミングが生まれた。
３６歳のカブである。エンジンはかかるにはかかったが、走るには問題あり過ぎのカブを押して行った。
状況を説明し、苦労して手に入れた昭和４４年版のサービスマニュアルとパーツリストや、これまた苦労して手に入れた交換パーツを渡した。

たった一人でいる店主は５０歳くらいだろうか。

「うちは駆け込み寺のような店でねぇ」と語る。

自分で直そうと思って手に負えないと諦めたオーナーがやって来るのだ。

「ここまでこじらせないで、早く持ってきて」っていうんだよ。

想像したとおりの店だった。店主は「じゃあ、預からせてもらいます。SOHCだから、なんとでもなるでしょう」と我がカブを受け取ってくれた。

あんどんエンジン、始動セリ

バイクに興味のない人、すみません。
検索しまくり、資料を読みまくって調べた、必要な人にとっては必要な（ウェブ検索でもひっかからない）希少情報を掲載しますのでご容赦。

購入してから１０日、一度たりともエンジンのかからなかった、わがおんぼろスーパーカブ、やっとのことで始動いたしました。
コンデンサー（afamリペアパーツ　DA-DHO-1）
ポイント（afamリペアパーツ　DA-DM-79）
シリコン整流器（ホンダ純正　セレンレクチファイヤー代替　31700-001-305）
の入手の手配を済ませたのですが、その必要はとりあえずありませんでした。
原因は。。。。
キックしてもフライホイールが回転していなかったのです。電気系は電気系だけど、機械系の電気系トラブル。
キックギアに問題があるのではと思っていますが、いろいろ増し締めし、その他の作業をし、キックの仕方も変えたところ、フライホイールが回り始め、ちゃんと火花も飛び、すんなりとエンジンがかかりました。
やっとひと安心。
新車じゃこんな謎解きはできません。
おそらく、解かなければならない謎がつぎつぎに登場すると思いますが、それこそがポンコツ・オーナーの愉悦？（笑）

たぶん３６歳のカブ再生記（現在進行形）

おそらく１９６９年製、３６歳と思われるホンダのスーパーカブを購入した。C７０という、俗称「あんどんカブ」の７０CC版である（ヘッドライトの下のあんどんのようなぼわっとしてポジションがライトが名称の由来）。競合メーカーの真似っこビジネスバイクが２スト搭載で迫ってくるなかで、パワーアップを図ったモデルである。はっきりいって、味はいい。古ぼけた車体がなんともいえないスローな雰囲気を醸し出していて、気にいっている。
しっかし。
気に入っていても、走らないのではしょうがない。
３６年も経っているわけだから、ボロなのはしょうがない。去年の末までは動いていたという言葉を信じて買ったのに。
全身を磨いて、バッテリーも新品に取り付け、いざ、キックした。

しっかし。
エンジンはかからない。
朝から晩までキックした。時には「押しがけ」も試みたのだが、始動する兆候はない。
プラグも新品にした。ガソリンも古いものから入れ替えた。
始動に必要なことはすべてやったつもりだが、かからない。
エンジンというものは、圧縮があり、適正な混合気があり、火花が飛べばかかると、教科書には書いてある。
本当は電気系に問題があると考えているのだが、問題点をひとつひとつ潰していくために、キャブレターのオーバーホールをした。
上が３６年を経過してきたキャブレターのオーバーホール後の姿。
感心したのは、これだけの年月を経ていながら、腐っているものがなかったということ。ボディはしっかりとしているし、中のガスケットからネジ１本まで、ちゃんと部品としてしっかりしていた。
約３時間かけての作業。つぎは、これをエンジンに取り付け、始動を試みる予定。これで、ダメなら、今度は電気系というやっかいな代物に挑戦することになる。

セロー、スイングアーム、交換

今日は、予定していた用事がなくなったので、終日、セローをいじっていた。
本日のテーマは、入手済みのスィングアームの交換。作業としては、難易度が高い。プロに任せようとも思ったが、「通らなければならない道」と、意を決して始めた。
この中古のスイングアーム、例によってオークションで入手したもの。お値段、５３０円。新品の１００分の１くらいの価格だろう。
出品者が近くにお住まいの方だったので、手渡しで受け取りに行った。
「落札価格、安くてすみませんね〜」といったら、
「邪魔だったから、いいのよ」といった。
捨てるよりは、だれか使ってくれる人がいれば、という気持ちで出品するケースも多いのだ。
そして、私が有効活用。
朝８時に始めて、暑さで熱射病気味になりながら、作業が終わったのは、午後４時。その間、頭と体をフルに使っての作業。
それほどむずかしいポイントはなかったが、重要な部品のため、神経を使いながら作業したので、時間がかかった。
マニュアル、パーツリストの他に、「セロー・マスター・ブック」が役に立った。
上の写真は、新しいスイングアームを装着した時点でのもの。
って書いても、だれも興味ないだろうなぁ（笑）。

ボボボボボ、ブスンブスン、ドギャーーン

↑巨大洗濯バサミのように見えるが、ハスコーというメーカーのとても便利なツール。キャリパーなどをラインから外した場合、このツールで一時的にブレーキラインを止めておくと、後々のエア抜き作業が楽になると。

半年間、放置してあったセローのメンテを再開。

１年半前に購入しておいたパーツを、やっとのことで交換した。

交換したのは、フロントブレーキ・キャリパーのピストン・シール。重要保安部品のため、構造を理解し、自信を持ってやれるまでに１年半を要したということだ。ブレーキ・キャリパーの仕組みというのは驚くほど単純なのだが、細心の注意が必要。今回、ハスコーという工具メーカーのフルード・ストッパーという超マニアックなツール（上の写真）を使ったので、エア抜きはじつに楽だった。

第２点は、タンクのガソリン・コックのシール交換。　on　resのシステムもこの目で見ると、じつによく理解できる。

第３点は、リアブレーキのドラム交換。

メインスタンドがあれば楽なのだが、そこで手間取った。こちらも１年以上前に購入しておいた鉄製のモーターサイクル・ジャッキを初使用。１５kgもあるのに７０００円しかしないとても不思議な商品。１００グラム　２２８円也。安い豚肉くらい？

そして、初のキャブレターのオーバーホールに挑戦。
頭に構造を叩き込んで分解、清掃。
組み立てて、さて、試運転。
始動は問題なし。ところが。。。。。
アイドリングと高回転域はokなのだが、中低速がまったくダメ。
ボボボボボ、ブスンブスン、ドギャーーンという感じ。
セローが凶暴なマシンに変貌し、危なくて乗ってられない。
再度、分解して、問題点をチェック。ジェット・ニードルの組み立てに問題があったことが判明。

それにしてもキャブレターというのは、不思議な装置であると再認識。
きのこの世界を知ると、自然の凄さを知るが、バイクいじりをすると、人間の凄さがわかる。